سائیکل کی صنعت مسلسل نئی بائیسکل ٹیکنالوجیز اور اختراعات کو آگے بڑھا رہی ہے۔ اس میں سے زیادہ تر پیشرفت اچھی ہے اور بالآخر ہماری بائک کو سواری کے لیے زیادہ قابل اور تفریحی بناتی ہے، لیکن ہمیشہ ایسا نہیں ہوتا ہے۔ ٹیکنالوجی کے ختم ہونے کے بارے میں ہمارا حالیہ نظریہ اس کا ثبوت ہے۔
تاہم، بائیک برانڈز اکثر اسے درست کرتے ہیں، شاید آف روڈ بائیکس سے کہیں زیادہ، جو اب ایسی نظر نہیں آتیں جیسی ہم نے ایک دہائی پہلے کی تھی۔
چکن یا انڈا کیا ہو سکتا ہے، کراس کنٹری ماؤنٹین بائیک ریسنگ زیادہ تکنیکی اور تیز تر ہو گئی ہے – جیسا کہ 2020 ٹوکیو اولمپکس میں ٹیسٹ Izu سرکٹ ثابت کرتا ہے – اور بائک زیادہ قابلیت بن گئی ہیں، ٹھیک ہے، ایک لاتعداد نظر بھی تیز ہے۔
آف روڈ MTB کا تقریباً ہر پہلو پچھلی دہائی کے دوران بدل گیا ہے، طویل، ڈھیلے MTB جیومیٹری سے جو اسے تکنیکی نشیب و فراز اور چٹانی حصوں پر کاٹ سکتا ہے جب کہ اب بھی بجلی کی تیز رفتار سے اوپر کی طرف چل رہا ہے) ایک ہینڈل بار جتنی چوڑی کچھ کاروں پر ہے۔ بہترین اینڈرو ماؤنٹین بائیک۔
ہم یہ نہیں کہہ سکتے کہ ہم مایوس تھے۔ یہ تبدیلیاں آف روڈ سواری اور دیکھنے کو مزید مزہ دیتی ہیں اور ایک حد تک، آف روڈ بائیکس کے لیے راستہ ہموار کرتی ہیں جو XC اور آف روڈ بائیکس کے بہترین حصوں کو یکجا کرتی ہیں۔
لہذا، ان سب باتوں کو ذہن میں رکھتے ہوئے، یہاں چھ طریقے ہیں جن سے آف روڈ بائیکس تبدیل ہو رہی ہیں، اور یہ ہر سائیکل سوار کے لیے کیوں اچھی بات ہے۔ اگر آپ XC بائیکس کے بارے میں مزید جاننا چاہتے ہیں، تو بہترین آف روڈ بائک کے لیے ہمارے خریدار کی گائیڈ کو ضرور دیکھیں۔
شاید XC بائیکس میں سب سے قابل ذکر تبدیلی پہیوں کا سائز ہے، جس میں سب سے اوپر آف روڈ ماؤنٹین بائیکس 29 انچ کے پہیے استعمال کرتی ہیں۔
10 سال پیچھے مڑ کر دیکھیں، جب کہ بہت سے سوار 29 انچ کے فوائد کو محسوس کرنا شروع کر رہے ہیں، بہت سے لوگ اب بھی ضد کے ساتھ چھوٹے کے ساتھ چپکے ہوئے ہیں، اور اس وقت تک، معیاری سائز 26 انچ۔
اب، اس کا انحصار اسپانسرشپ کی ضروریات پر بھی ہوگا۔ اگر آپ کا اسپانسر 29er نہیں بناتا ہے، تو آپ اس پر سواری نہیں کر سکتے چاہے آپ چاہیں۔ لیکن کوئی بات نہیں، بہت سے ڈرائیور اس پر قائم رہنے میں خوش ہوتے ہیں جو وہ جانتے ہیں۔
اور، ان کے پاس اچھی وجہ ہے۔ بائیک انڈسٹری کو 29ers کی جیومیٹری اور اجزاء کو درست کرنے میں کچھ وقت لگا۔ پہیے کمزور ہو سکتے ہیں، اور ہینڈلنگ مطلوبہ حد تک رہ سکتی ہے، اس لیے اس میں کوئی تعجب کی بات نہیں ہے کہ کچھ سواروں کو شک ہے۔
تاہم، 2011 میں، 29 انچ کی موٹر سائیکل پر کراس کنٹری ورلڈ کپ جیتنے والا پہلا رائیڈر تھا۔ اس کے بعد اس نے 29er (S-Works Epic) میں 2012 کے لندن اولمپکس میں کراس کنٹری گولڈ میڈل جیتا تھا۔ اس کے بعد سے، 29 انچ کے پہیے آہستہ آہستہ XR میں نمبر بن گئے ہیں۔
ابھی تک تیزی سے آگے بڑھیں، اور زیادہ تر سوار XC ریسنگ کے لیے 29 انچ کے پہیوں کے فوائد پر متفق ہوں گے۔
ڈرٹ بائیکس (اور عام طور پر ماؤنٹین بائیکس) کے لیے ایک اور بڑی تبدیلی ماؤنٹین بائیک کٹس کی آمد تھی جس میں گیئرنگ، آگے ایک زنجیر اور عقب میں ایک وسیع رینج کیسٹ ہوتی ہے، عام طور پر ایک سرے پر ایک چھوٹا 10 ٹوتھ سپروکیٹ ہوتا ہے جس کے دوسرے سرے پر 50 ٹوتھ اسپراکیٹ ہوتا ہے۔
سامنے ٹرپل کرینک سیٹ کے ساتھ ٹریل بائیک دیکھنے کے لیے آپ کو زیادہ دور جانے کی ضرورت نہیں ہے۔ BikeRadar ٹیم کے ایک رکن کو اپنی پہلی آف روڈ بائیک یاد ہے، جو 2012 میں ٹرپل کرینک سیٹ کے ساتھ سامنے آئی تھی۔
ٹرپل اور دوہری زنجیریں سوار کو گیئرز کی اچھی رینج اور کامل کیڈینس کے لیے صاف فاصلہ فراہم کر سکتی ہیں، لیکن ان کو برقرار رکھنا اور اچھی ورکنگ آرڈر میں رکھنا زیادہ مشکل ہے۔
کسی بھی اختراع کی طرح، جب 2012 میں اس کی ون بائی گیئرنگ جاری کی گئی تھی، تو بہت سے سواروں کو بالکل یقین نہیں تھا کیونکہ روایتی حکمت یہ تھی کہ 11 گیئرز واقعی آف روڈ ٹریک پر کام نہیں کریں گے۔
لیکن رفتہ رفتہ، پیشہ ور افراد اور شوق رکھنے والوں کو یکساں طور پر ون بائی کے فوائد کا ادراک ہونا شروع ہو گیا۔ ڈرائیو ٹرینیں آپ کی موٹر سائیکل کو صاف ستھرا رکھتے ہوئے انسٹال کرنا آسان، برقرار رکھنے اور وزن کم کرنے میں آسان ہیں۔ یہ بائیک بنانے والوں کو بہتر فل سسپنشن بائک بنانے کے قابل بھی بناتا ہے کیونکہ پیچھے والے جھٹکے کے لیے جگہ بنانے کے لیے آگے کوئی ڈیریلر نہیں ہے۔
گیئر ریشوز کے درمیان چھلانگیں تھوڑی بڑی ہو سکتی ہیں، لیکن اس سے پتہ چلتا ہے کہ کسی کو بھی پرواہ نہیں ہے اور نہ ہی درحقیقت اس تنگ فاصلہ کی ضرورت ہے جو دوہری یا ٹرپل چینرنگ فراہم کرتی ہے۔
آج کسی بھی آف روڈ ریس میں جاتے ہوئے، ہمیں شک ہے کہ ہر موٹر سائیکل ایک کوگ ہوگی، جو کہ ہماری رائے میں صرف ایک اچھی چیز ہے۔
جیومیٹری اس بات کی ایک بہترین مثال ہے کہ کس طرح سائیکلنگ ٹیکنالوجی نظم و ضبط کے تقاضوں کو برقرار رکھ سکتی ہے اور اسے بہتر کرتی جا سکتی ہے۔ چونکہ آف روڈ ریسنگ زیادہ سخت اور تکنیکی ہو گئی ہے، برانڈز نے چڑھائی کی کارکردگی کو برقرار رکھتے ہوئے اپنی بائک کو نیچے کی طرف زیادہ موزوں بنا کر ترقی کی ہے۔
جدید آف روڈ بائیک جیومیٹری کی ایک بہترین مثال جدید ترین اسپیشلائزڈ ایپک ہے، جو اس بات کا خاکہ پیش کرتی ہے کہ آف روڈ گیئر کتنا تیار ہوا ہے۔
ایپک جدید آف روڈ کے تیز رفتار اور تکنیکی تقاضوں کے لیے بہترین ہے۔ اس میں نسبتاً سست 67.5-ڈگری ہیڈ اینگل ہے، اس کے ساتھ ایک فراخ 470 ملی میٹر اور 75.5 ڈگری سیٹ اینگل ہے۔
2012 کا ایپک جدید ورژن کے مقابلے میں تاریخ کا لگتا ہے۔ 70.5 ڈگری ہیڈ ٹیوب اینگل موٹر سائیکل کو موڑ میں تیز بناتا ہے، لیکن یہ اسے نیچے کی طرف بھی غیر یقینی بناتا ہے۔
438 ملی میٹر تک پہنچ بھی چھوٹی ہے، اور سیٹ اینگل 74 ڈگری پر تھوڑا سا ڈھیلا ہے۔ سیٹ کا ڈھیلا زاویہ آپ کے لیے نیچے والے بریکٹ پر پیڈل کرنے کے لیے ایک موثر پوزیشن حاصل کرنا مشکل بنا سکتا ہے۔
اسی طرح، نئی ایک اور XC بائیک ہے جس کی جیومیٹری بدل گئی ہے۔ ہیڈ ٹیوب کا زاویہ پچھلے ماڈل کے مقابلے میں 1.5 ڈگری سست ہے، جبکہ سیٹ کا زاویہ 1 ڈگری زیادہ تیز ہے۔
یہ بات قابل غور ہے کہ ہم یہاں موٹی لکیریں کھینچ رہے ہیں۔ جیومیٹری کے اعداد و شمار کے علاوہ جن کا ہم یہاں حوالہ دے رہے ہیں، بہت سے دوسرے اعداد و شمار اور عوامل ہیں جو اس بات پر اثر انداز ہوتے ہیں کہ آف روڈ بائیک کیسے ہینڈل کرتی ہے، لیکن اس سے انکار نہیں کیا جاسکتا کہ جدید XC جیومیٹری نے ان بائیکس کو نیچے کی طرف سوار کرتے وقت کم شرمیلی بنا دیا ہے۔
ہمیں شبہ ہے کہ اگر آپ نے 2021 کے اولمپک سوار کو بتایا کہ انہیں تنگ ربڑ پر دوڑنا ہے تو وہ بہت پریشان ہوں گے۔ لیکن 9 سال اور پتلے ٹائروں کو ریوائنڈ کرنا کافی عام ہے، اور 2012 کا فاتح 2 انچ کے ٹائروں کے ساتھ آتا ہے۔
پچھلی دہائی کے دوران، سڑک پر سواری سے لے کر XC تک، سائیکلنگ کے منظر نامے میں ٹائروں میں ایک وسیع رجحان رہا ہے، اور آج کل ماؤنٹین بائیک کے بہترین ٹائر کافی ٹھوس ہیں۔
روایتی حکمت یہ تھی کہ تنگ ٹائر تیزی سے گھومتے ہیں اور آپ کا تھوڑا سا وزن بچاتے ہیں۔ آف روڈ ریسنگ میں دونوں ہی اہم ہیں، لیکن جب کہ تنگ ٹائر آپ کا کچھ وزن بچا سکتے ہیں، چوڑے ٹائر تقریباً ہر دوسرے طریقے سے بہتر ہیں۔
وہ تیزی سے گھومتے ہیں، زیادہ گرفت فراہم کرتے ہیں، زیادہ آرام فراہم کرتے ہیں، اور بے وقت پنکچر کے امکانات کو کم کر سکتے ہیں۔ ایک ابھرتے ہوئے آف روڈ ریسر کے لیے سب اچھا ہے۔
اس بارے میں ابھی کچھ بحث باقی ہے کہ کون سا ٹائر درحقیقت سب سے تیز ہے، اور ہو سکتا ہے کہ اس سوال کا کوئی واضح جواب نہ ہو۔ لیکن ابھی کے لیے، زیادہ تر سوار XC ریسنگ کے لیے 2.3-انچ یا 2.4-انچ ٹائروں کا انتخاب کرتے نظر آتے ہیں۔
یہاں تک کہ ہم نے ٹائر کی چوڑائی پر بھی اپنے تجربات کیے، پہاڑی بائیک کے لیے تیز ترین ٹائر کے سائز اور آف روڈ کے لیے تیز ترین ٹائر والیوم کو دریافت کیا۔
جیسا کہ کسی نے مکڑیوں کے بارے میں ایک فلم میں کہا تھا، "بڑی طاقت کے ساتھ بڑی ذمہ داری آتی ہے" اور یہی حال جدید آف روڈ بائیکس کے لیے بھی ہے۔
آپ کے آپٹمائزڈ ٹائر، جیومیٹری اور پہیے کا سائز آپ کو پہلے سے کہیں زیادہ تیزی سے جانے کا موقع فراہم کرتا ہے۔ لیکن آپ کو اس طاقت کو کنٹرول کرنے کے قابل ہونے کی ضرورت ہے – اور اس کے لیے، آپ کو وسیع ہینڈل بارز کی ضرورت ہوگی۔
ایک بار پھر، آپ کو 700 ملی میٹر سے زیادہ تنگ ہینڈل بار والی بائیک دیکھنے کے لیے زیادہ دور جانے کی ضرورت نہیں ہے۔ مزید پیچھے دیکھیں تو وہ 600 ملی میٹر سے بھی نیچے ڈوبنا شروع کر دیتے ہیں۔
چوڑی سلاخوں کے اس دور میں، آپ سوچ رہے ہوں گے کہ کوئی اتنی تنگ چوڑائی کی سواری کیوں کرے گا؟ ٹھیک ہے، اس وقت رفتار عام طور پر سست تھی، اور نیچے کی طرف کم تکنیکی تھی۔ اس کے علاوہ، یہ صرف ایک چیز ہے جسے لوگ ہر وقت استعمال کرتے ہیں، اسے کیوں بدلتے ہیں؟
خوش قسمتی سے ہم سب کے لیے، جیسے جیسے رفتار بڑھتی جاتی ہے، اسی طرح ہمارے ہینڈل بار کی چوڑائی بھی بڑھ جاتی ہے، اور بہت سی XC بائیکس میں 740mm یا 760mm ہینڈل بار موجود ہیں جن کا ایک دہائی قبل تصور بھی نہیں کیا جا سکتا تھا۔
چوڑے ٹائروں کی طرح، چوڑے ہینڈل بار پہاڑی بائیک کے منظر میں معمول بن گئے ہیں۔ یہ آپ کو تکنیکی حصوں پر زیادہ کنٹرول دیتے ہیں اور بائیک کے فٹ کو بہتر بنا سکتے ہیں، اور کچھ سواروں کو لگتا ہے کہ اضافی چوڑائی سانس لینے کے لیے سینے کو کھولنے میں مدد دیتی ہے۔
پچھلی دہائی یا اس سے زیادہ عرصے میں معطلی بہت تیزی سے آئی ہے۔ فاکس کے الیکٹرک لاکنگ سے لے کر ہلکے، زیادہ آرام دہ جھٹکوں تک، اس میں کوئی شک نہیں کہ آج کی بائک کھڑی یا تکنیکی جگہوں پر زیادہ آرام دہ ہیں۔
سسپنشن ٹکنالوجی میں ان بہتریوں کے ساتھ اس حقیقت کے ساتھ کہ ٹریک پہلے سے زیادہ تکنیکی ہے، اس کا مطلب ہے کہ آپ کو ایک اعلی XC ریس میں ہارڈ ٹیل کے مقابلے فل سسپنشن بائیک دیکھنے کا زیادہ امکان ہے۔
ہارڈ ٹیلز ان کورسز کے لیے بہترین ہیں جو ہم نے ایک دہائی یا اس سے زیادہ پہلے آف روڈ پر دیکھے تھے۔ اب سب کچھ بدل گیا ہے۔ جب کہ موجودہ ورلڈ کپ سرکٹ میں کم تکنیکی کورسز میں سے ایک ہے، اور یہ سوال اٹھاتا ہے کہ آیا ہارڈ ٹیل کا انتخاب کیا جائے یا مکمل سسپنشن بائیک (ویکٹر نے ہارڈ ٹیل کے ساتھ 2021 کا مینز کلاسک جیتا)، اب سب سے زیادہ چھٹکارا والی خواتین کے لیے سب سے زیادہ ریس میں کامیابی حاصل کی۔ ریس
ہمیں غلط نہ سمجھیں، XC میں ابھی بھی بجلی کی تیز رفتار ہارڈ ٹیلز موجود ہیں — پچھلے سال متعارف کرایا گیا BMC ترقی پسند آف روڈ ہارڈ ٹیلز کا ثبوت ہے — لیکن مکمل معطلی والی بائیکس اب سب سے زیادہ راج کرتی ہیں۔
سفر بھی زیادہ ترقی پسند ہوتا جا رہا ہے۔ نئی اسکاٹ اسپارک آر سی کو لے لو - کے لیے پسند کی موٹر سائیکل۔ اس کے آگے اور پیچھے 120 ملی میٹر سفر ہے، جب کہ ہم 100 ملی میٹر دیکھنے کے زیادہ عادی ہیں۔
ہم نے سسپنشن ٹکنالوجی میں کون سی دوسری پیشرفت دیکھی ہے؟ مثال کے طور پر اسپیشلائزڈ کا پیٹنٹ شدہ برین سسپنشن لیں۔ ڈیزائن ایک جڑتا والو کا استعمال کرتے ہوئے کام کرتا ہے، جو آپ کے لیے چپٹی جگہ پر سسپنشن کو خود بخود لاک کر دیتا ہے۔ ایک ٹکرانے سے والو تیزی سے معطلی کو دوبارہ کھول دیتا ہے۔ اصولی طور پر، یہ ایک شاندار آئیڈیا ہے، لیکن عملی طور پر کچھ ابتدائی دماغوں نے اس کی پیروی کی ہے۔
سب سے بڑی شکایت یہ تھی کہ جب والو دوبارہ کھلتا ہے تو سوار کو زور دار تھپڑ یا تھپپ محسوس ہوتا ہے۔ آپ پرواز پر اپنے دماغ کی حساسیت کو بھی ایڈجسٹ نہیں کر سکتے، اگر آپ مختلف خطوں پر سوار ہو رہے ہیں تو یہ بہت اچھا نہیں ہے۔
تاہم، اس فہرست میں موجود ہر چیز کی طرح، اسپیشلائزڈ نے بتدریج دماغ کو کئی سالوں میں بہتر کیا ہے۔ اسے اب فلائی پر ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے، اور ٹکرانے والی آواز، جبکہ اب بھی موجود ہے، پچھلی نسلوں کے مقابلے میں بہت نرم ہے۔
بالآخر، جھٹکے کا ارتقاء اس بات کی ایک بہترین مثال ہے کہ کس طرح آج کی XC بائک کو پہلے سے کہیں زیادہ قابل اور ورسٹائل بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔
کراس کنٹری، میراتھن اور ماؤنٹین کلائمبنگ سمیت متعدد مختلف مقابلوں میں حصہ لے رہا ہے، اور اب وہ کیفے میں رک کر اور سائیکل چلانے کے بعد بیئر پینے سے زیادہ پر سکون زندگی کا مزہ لے رہا ہے۔ جب کہ ایک چھوٹی فیملی کا مطلب ہے کہ اس کے پاس فارغ وقت کم ہے، وہ پھر بھی چڑھائی اور سواریوں پر تکلیف اٹھانے سے لطف اندوز ہوتا ہے۔ جیسا کہ سورج غروب ہوتا ہے.
اپنی تفصیلات درج کرکے، آپ BikeRadar کی شرائط و ضوابط اور رازداری کی پالیسی سے اتفاق کرتے ہیں۔ آپ کسی بھی وقت رکنیت ختم کر سکتے ہیں۔