دیکھ بھال اور معطلی کے مسائل کے علاوہ، ہمیں ماؤنٹین بائیک فریم جیومیٹری کے بارے میں بہت سارے سوالات بھی موصول ہوئے ہیں۔ کوئی حیران ہوتا ہے کہ ہر پیمائش کتنی اہم ہے، وہ سواری کی خصوصیات کو کیسے متاثر کرتے ہیں، اور وہ بائیک جیومیٹری اور سسپنشن لے آؤٹ کے دیگر عناصر کے ساتھ کیسے تعامل کرتے ہیں۔ بریکٹ۔ہر پہلو کا احاطہ کرنا تقریباً ناممکن ہے کہ کس طرح ایک فریم کی پیمائش موٹر سائیکل کے چلانے کے طریقہ کو متاثر کرتی ہے، لہذا ہم ان اہم نکات تک پہنچنے کی پوری کوشش کریں گے جو زیادہ تر بائیکس کو متاثر کرتے ہیں۔
نیچے کی بریکٹ کی اونچائی زمین سے موٹر سائیکل کے BB کے مرکز تک عمودی پیمائش ہے جب معطلی کو مکمل طور پر بڑھایا جاتا ہے۔ ایک اور پیمائش، BB ڈراپ، ایک عمودی پیمائش ہے جو ایک افقی لکیر سے بائیسکل ہب کے مرکز سے ہوتی ہوئی BB کے مرکز میں متوازی لائن تک ہوتی ہے۔ اس بات کا تعین کرنا کہ یہ کیسے چلتا ہے۔
BB نزول اکثر وہی ہوتا ہے جسے سوار یہ دیکھنے کے لیے استعمال کرتے ہیں کہ وہ موٹر سائیکل کو "اندر" اور "استعمال" کیسے محسوس کر سکتے ہیں۔ عام طور پر BB کے اضافی ڈراپ کے نتیجے میں ایک زیادہ گراؤنڈ اور پراعتماد سوار ہوتا ہے جو محسوس کرتا ہے کہ وہ سواری کے بجائے فریم پر بیٹھے ہیں۔ ایک BB جو ایکسل کے درمیان جھکتی ہے عام طور پر لمبی BB سے بہتر محسوس ہوتی ہے جب ڈرائیونگ موڑ سے مختلف ہوتی ہے اور اس کی پیمائش مختلف نہیں ہوتی ہے۔ ٹائر یا پہیے کے سائز۔ تاہم، فلپ چپس عام طور پر جیومیٹری کی تبدیلیوں میں سے ایک کو تبدیل کرتی ہیں۔ فلپ چپ والے بہت سے فریم اپنے BB کو 5-6 ملی میٹر تک بڑھا یا کم کر سکتے ہیں، دوسرے زاویوں اور چپ کے اثر کی پیمائش کے ساتھ مل کر۔ آپ کے راستے اور ترجیحات پر منحصر ہے، یہ موٹر سائیکل کو تبدیل کر سکتا ہے تاکہ ایک دوسرے راستے کے لیے ایک سیٹنگ بہتر ہو، جب کہ کسی دوسرے راستے کے لیے مختلف جگہ کی ترتیب بہتر ہو۔
جنگل کے فرش سے بی بی کی اونچائی زیادہ متنوع ہے، جس میں فلپ چپ اوپر اور نیچے حرکت کرتی ہے، ٹائر کی چوڑائی میں تبدیلی، فورک ایکسل سے کراؤن کی لمبائی میں تبدیلی، وہیل مکس، اور ان میں سے ایک یا دونوں کی کوئی دوسری حرکت۔ گندگی سے آپ کے ایکسل کے تعلق کا عنصر۔BB اونچائی کی ترجیح اکثر ذاتی ہوتی ہے، کچھ سواروں نے پیڈل کو چٹانوں پر کھرچنے کو ترجیح دیتے ہوئے سواری کے احساس کے نام پر، جب کہ دوسرے نقصان کے راستے سے محفوظ طریقے سے زیادہ ٹرانسمیشن کو ترجیح دیتے ہیں۔
چھوٹی چیزیں BB کی اونچائی کو تبدیل کر سکتی ہیں، بائک کے ہینڈل کرنے کے طریقے میں معنی خیز تبدیلیاں لاتی ہیں۔ مثال کے طور پر، 170mm x 29in Fox 38 فورک کی کراؤن پیمائش 583.7mm ہے، جبکہ اسی سائز کی لمبائی 586mm ہے۔ مارکیٹ میں موجود دیگر تمام فورک مختلف سائز کے ہیں اور موٹر سائیکل کو تھوڑا مختلف ذائقہ دیں گے۔
کسی بھی کشش ثقل کی موٹر سائیکل کے ساتھ، آپ کے پیروں اور ہاتھوں کی پوزیشن خاص طور پر اہم ہوتی ہے کیونکہ اترتے وقت یہ آپ کے رابطے کا واحد نقطہ ہوتے ہیں۔ جب دو مختلف فریموں کی BB کی اونچائی اور ڈراپ کا موازنہ کیا جائے تو، ان نمبروں کے سلسلے میں اسٹیک کی اونچائی کو دیکھنا مددگار ثابت ہو سکتا ہے۔ اسٹیک BB کے ذریعے ایک افقی لائن کے درمیان عمودی پیمائش ہے اور دوسری ٹیوب کے درمیان سے اوپر والی افقی لائن کے درمیان عمودی پیمائش ہے۔ اسٹیک کو تنے کے اوپر اور نیچے اسپیسر کا استعمال کرتے ہوئے ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے، فریم خریدنے سے پہلے اس نمبر کو دیکھنا ایک اچھا خیال ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ آپ مطلوبہ ہینڈل بار کی اونچائی حاصل کر سکتے ہیں، BB ڈراپ کے مقابلے میں Effective آپ کی ضروریات کے لیے بہت موزوں ہے۔
چھوٹے کرینک آرمز اور باش گارڈز نچلی بی بی کے لیے تھوڑی اضافی جگہ اور حفاظت پیدا کرتے ہیں، لیکن لمبے پتھروں کو پیڈل کرتے وقت آپ کو اپنے پیروں کی انگلیوں پر نظر رکھنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ چھوٹی ٹانگوں والے سواروں کے لیے، بی بی ڈراپ میں مطلوبہ ڈراپر سفر کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک چھوٹی سیٹ ٹیوب کی لمبائی کی بھی ضرورت ہوتی ہے۔ مثال کے طور پر، فی الحال بڑی I کی سواری میں BB کی رفتار 35 ملی میٹر کی رفتار سے کم ہوتی ہے جس کی رفتار 35 ڈبلیو ہے۔ 165mm کرینک انسٹال ہوا، میں بمشکل 170mm ڈراپر پوسٹ کو فریم کی 445mm لمبی سیٹ پوسٹ میں حاصل کر سکا۔ سیٹ پوسٹ کالر اور ڈراپر کالر کے نچلے حصے کے درمیان تقریباً 4mm کا فاصلہ ہے لہذا ایک نچلا BB، جس کے نتیجے میں سیٹ کی لمبی ٹیوب یا لمبی کرینک بازو مجھے Frame ٹریول کا چھوٹا سائز کم کرنے پر مجبور کریں گے۔ ان میں سے کوئی بھی آواز دلکش نہیں ہے۔ دوسری طرف، لمبے لمبے سواروں کو اضافی بی بی ڈراپ اور زیادہ سیٹ ٹیوب کی بدولت زیادہ سیٹ پوسٹ ڈالنے کا موقع ملے گا، جس سے ان کے تنوں کو فریم کے اندر زیادہ قوت خرید ملے گی۔
ٹائر کا سائز BB کی اونچائی کو ایڈجسٹ کرنے اور بغیر کسی بڑی سرجری کے موٹر سائیکل کے ہیڈ ٹیوب اینگل میں ٹھیک ایڈجسٹمنٹ کرنے کا ایک آسان طریقہ ہے۔ اگر آپ کی موٹر سائیکل 2.4 انچ ٹائروں کے سیٹ کے ساتھ آتی ہے اور آپ 2.35 انچ کے پیچھے اور 2.6 انچ کے فرنٹ فورکس لگاتے ہیں، تو نیچے کے پیڈل بلاشبہ آپ کے چارٹ کے ساتھ مختلف محسوس کریں گے۔ اسپیئر ٹائر کو ذہن میں رکھیں، تاکہ آپ اپنے سواری کے تجربے کو بہتر بنانے کے لیے مختلف امتزاج آزما سکیں۔
یہ بہت سے عوامل میں سے کچھ ہیں جو BB کی اونچائی کو متاثر کرتے ہیں اور BB کی اونچائی کو متاثر کر سکتے ہیں۔ کیا آپ کے پاس کوئی اور ہے جس سے ہم سب مستفید ہو سکیں؟ براہ کرم نیچے تبصروں میں انہیں لکھیں۔
میں ایک مختلف نقطہ نظر پیش کرنا چاہوں گا۔ کیا ہوگا اگر بہت سے لوگ کم BB بائیک کو ترجیح دیتے ہیں، لیکن یہ اصل میں ہینڈل بار کے بہت کم ہونے کی وجہ سے ہے؟ کیونکہ BB اور ہینڈل بار کے درمیان اونچائی کا فرق ہینڈلنگ کے لیے واقعی اہم ہے، اور میری رائے میں زیادہ تر بائیکس میں ایک ہیڈ ٹیوب ہوتی ہے جو بہت چھوٹی ہوتی ہے (کم از کم بڑے سائز کے لیے) اور عام طور پر اتنی جگہ فروخت نہیں کی جاتی جب stembiers کے نیچے فروخت ہوتی ہے۔
کھمبے کا کیا ہوگا؟ چھوٹے ہیڈ ٹیوب میں لمبی اسٹیئرر ٹیوب زیادہ لچک پیدا کرتی ہے۔ ہینڈل بار کی اونچائی کو تبدیل کرنے سے اسٹیئرر ٹیوب میں موڑ کو متاثر کیے بغیر "اسٹیک" بڑھ جاتا ہے۔
ٹھیک ہے، ہاں، میرے پاس 35 ملی میٹر کا اسٹیم ہے جس میں 35 ملی میٹر اسپیسر اور ایک اسٹیم ہے… لیکن میرا جائزہ اس بارے میں نہیں ہے کہ لمبا ہینڈل بار کیسے رکھا جائے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ موٹر سائیکل کے ہینڈل بار بہت کم ہوسکتے ہیں، لوگ کم بی بی کو پسند کرتے ہیں کیونکہ اس سے ہینڈل بار اور بی بی کے درمیان اونچائی کا فرق بڑھ جاتا ہے۔
سسپنشن سیٹ اپ کے دوران BB تبدیل ہوتا ہے۔ سوار سیگ سیٹ کرتا ہے، جو BB کی اونچائی اور گراوٹ کو تبدیل کر سکتا ہے۔ BB کی اونچائی سسپنشن کے چکر کے دوران کمپریشن اور ریباؤنڈ کے ذریعے تبدیل ہوتی ہے، لیکن عام طور پر sag سیٹ اپ کے دوران سیٹ اونچائی پر سوار ہوتی ہے۔ میرے خیال میں sag سیٹنگز کا اثر (اونچائی، flipchi) سے زیادہ ہوتا ہے۔
آپ نے ایک ٹھوس نکتہ بیان کیا کہ جھکاؤ دونوں پیمائشوں پر نمایاں اثر ڈالتا ہے۔ ہمیں بائیک کا موازنہ کرتے وقت فکسڈ پوائنٹس استعمال کرنے پڑتے ہیں، اور ہر ایک کی سیگ مختلف ہوتی ہے، یہی وجہ ہے کہ میں پری سیگ نمبر استعمال کرتا ہوں۔ اگر تمام کمپنیاں جیومیٹری ٹیبل کو 20% اور 30% ساگ کے ساتھ شیئر کریں تو بہت اچھا ہو گا، حالانکہ کچھ ایسے سوار بھی ہو سکتے ہیں جو آگے اور توازن رکھتے ہوں۔
فرق زمین اور پہیے کے رابطے کی سطح کے سلسلے میں بی بی اونچائی کی وجہ سے ہوتا ہے، نہ کہ پہیے کے گردش کے مرکز سے۔
بی بی ڈراپ نمبر کی کوئی بھی قدر ایک اچھی طرح سے برقرار رکھی ہوئی افسانہ ہے جسے چھوٹی وہیل بائیکس جیسے bmx، برومپٹن یا مولٹن کا تجربہ رکھنے والے ہر فرد کے لیے سمجھنا آسان ہے۔
نچلی بی بی کا مطلب لمبی سیٹ ٹیوب نہیں ہے۔ یہ بالکل معنی نہیں رکھتا۔ خاص طور پر اگر آپ ٹائروں اور کانٹے وغیرہ کا استعمال کرتے ہوئے BB کی اونچائی کو ایڈجسٹ کرنے کے بارے میں بات کر رہے ہیں۔ سیٹ ٹیوب دیے گئے فریم پر ایک مقررہ لمبائی ہے، اور کوئی ایڈجسٹمنٹ اس سیٹ ٹیوب کو کھینچ یا سکڑ نہیں سکتی۔ ہاں، اگر آپ کانٹے کو بہت چھوٹا کرتے ہیں، تو سیٹ ٹیوب زیادہ سکڑ جائے گی، اور سیٹ ٹیوب سکڑ جائے گی۔ سیڈل کو پٹری پر واپس منتقل کرنے کے لیے ضروری ہے، اور پھر سیڈل کو تھوڑا سا نیچے کرنے کی ضرورت ہے، لیکن یہ پھر بھی سیٹ ٹیوب کی لمبائی کو تبدیل نہیں کرتا ہے۔
بہت اچھا خیال، شکریہ۔ میری وضاحت اس سیکشن میں واضح ہو سکتی ہے۔ میں جو بتانا چاہتا ہوں وہ یہ ہے کہ اگر فریم انجینئر سیٹ ٹیوب کے اوپری حصے کی اونچائی کو اسی طرح رکھتے ہوئے / کھولتے ہوئے BB گراتا ہے تو سیٹ ٹیوب لمبی ہو جائے گی، جس سے ڈراپر پوسٹ فٹ ہونے میں مسائل پیدا ہو سکتے ہیں۔
کافی مناسب۔ اگرچہ مجھے یقین نہیں ہے کہ سیٹ ٹیوب کے اوپری حصے کی صحیح پوزیشن کو برقرار رکھنا کیوں ضروری ہے۔
خاص طور پر آزمائشی بائیکس، ان کے عام استعمال کی حد +25 سے +120mm BB تک ہوتی ہے۔
سچ کہوں تو، میرا ایک حسب ضرورت ہے جس کا مقصد +25 پر سوار کے ساتھ صفر پر جانا ہوتا ہے۔ یہ تقاضوں کو پورا کرنے کے لیے کیا جاتا ہے، کیونکہ آپ کی محنت سے کمائی گئی رقم کو سسپینشن پر خرچ کرنے سے بدتر کوئی چیز نہیں ہے جو پیڈل کو زمین میں دفن کر دیتا ہے اگر اسے پیسٹ سے اتار دیا جائے۔
اگلی کسٹم ہارڈ ٹیل کے لیے، میں نے CAD فائل مکمل کر لی ہے، بشمول "Shall" صفحہ۔ بی بی پر یہ شرائط ہیں۔
میں ساگ پر سائیکل سواروں کی طرف سے کچھ حقیقی ڈراپ پیمائش دیکھنا پسند کروں گا۔ سنکی کی پوزیشن کے لحاظ سے میری سختی -65 اور -75 کے درمیان ہے۔ میں اپنا نیچے چلاتا ہوں اور یہ کونوں میں لائن کو بہتر رکھتا ہے اور مجھے لمبی گھاس میں زیادہ پودے لگنے کا احساس ہوتا ہے۔
غلط، دونوں درست ہیں۔ بی بی ڈراپ کو ڈراپ آؤٹ کی نسبت سے ماپا جاتا ہے، وہیل کا سائز اس میں کوئی تبدیلی نہیں کرتا، حالانکہ کانٹے کی لمبائی ہوتی ہے۔ BB کی اونچائی زمین سے ماپا جاتا ہے اور ٹائر کے سائز میں تبدیلی کے ساتھ بڑھتا یا گرتا ہے۔ یہی وجہ ہے کہ بڑے پہیوں والی بائک میں اکثر BB ڈراپ ہوتا ہے، اس لیے ان کی BB کی اونچائی چھوٹی پہیوں والی بائیکس کی طرح ہوتی ہے۔
ماؤنٹین بائیکنگ کی سرفہرست خبروں کے علاوہ پروڈکٹ کے انتخاب اور سودے ہر ہفتے آپ کے ان باکس میں ڈیلیور کرنے کے لیے اپنا ای میل درج کریں۔