دیکھ بھال اور معطلی کے مسائل کے علاوہ، ہمیں ماؤنٹین بائیک فریم جیومیٹری کے بارے میں بہت سارے سوالات بھی موصول ہوئے ہیں۔ کوئی حیران ہوتا ہے کہ ہر پیمائش کتنی اہم ہے، وہ سواری کی خصوصیات کو کیسے متاثر کرتے ہیں، اور وہ بائیک جیومیٹری اور سسپنشن کے دیگر عناصر کے ساتھ کیسے تعامل کرتے ہیں۔ layout۔ہم نئے سواروں کو بے نقاب کرنے کے لیے کچھ انتہائی اہم ہندسی پیمائشوں پر گہری نظر ڈالیں گے—جو نیچے والے بریکٹ سے شروع کرتے ہیں۔ ہر پہلو کا احاطہ کرنا تقریباً ناممکن ہے کہ ایک فریم کی پیمائش سے موٹر سائیکل چلانے کے طریقہ کار پر کیا اثر پڑتا ہے، لہذا ہم ان اہم نکات تک پہنچنے کی پوری کوشش کریں جو زیادہ تر بائیکس کو متاثر کرتے ہیں۔
نیچے کی بریکٹ کی اونچائی زمین سے موٹر سائیکل کے BB کے مرکز تک عمودی پیمائش ہے جب معطلی کو مکمل طور پر بڑھایا جاتا ہے۔ ایک اور پیمائش، BB ڈراپ، ایک عمودی پیمائش ہے جو ایک افقی لکیر سے بائیسکل کے مرکز کے درمیان سے متوازی لائن تک ہوتی ہے۔ BB کا مرکز۔ یہ دونوں پیمائشیں مختلف طریقوں سے قیمتی ہیں جب ایک موٹر سائیکل کو دیکھتے ہوئے اور یہ تعین کرتے ہوئے کہ یہ کیسے چلتی ہے۔
BB نزول اکثر وہی ہوتا ہے جسے سوار یہ دیکھنے کے لیے استعمال کرتے ہیں کہ وہ موٹر سائیکل کو "اندر" اور "استعمال" کیسے محسوس کر سکتے ہیں۔ اضافی BB ڈراپ کے نتیجے میں عام طور پر ایک زیادہ گراؤنڈ اور پراعتماد سوار ہوتا ہے جو محسوس کرتا ہے کہ وہ اس پر سوار ہونے کے بجائے فریم پر بیٹھے ہیں۔ ایک BB جو محوروں کے درمیان جھک جاتی ہے عام طور پر موڑ اور گندی گندگی سے گاڑی چلاتے وقت لمبی BB سے بہتر محسوس ہوتی ہے۔ یہ پیمائش عام طور پر طے ہوتی ہے اور مختلف ٹائر یا پہیے کے سائز سے متاثر نہیں ہوتی ہے۔ تاہم، فلپ چپس عام طور پر جیومیٹری میں سے کسی ایک کو تبدیل کرتی ہیں۔ فلپ چپ والے فریم اپنے BB کو 5-6mm تک بڑھا یا کم کر سکتے ہیں، دوسرے زاویوں اور چپ کے اثر کی پیمائش کے ساتھ۔ آپ کے راستے اور ترجیحات پر منحصر ہے، یہ موٹر سائیکل کو تبدیل کر سکتا ہے تاکہ راستے کے کسی خاص مرکز کے لیے ایک ترتیب کام کرے، جبکہ دوسرا ایک مختلف مقام کے لیے بہتر ہے۔
جنگل کے فرش سے بی بی کی اونچائی زیادہ متنوع ہے، جس میں فلپ چپ اوپر اور نیچے حرکت کرتی ہے، ٹائر کی چوڑائی میں تبدیلی، فورک ایکسل سے کراؤن کی لمبائی میں تبدیلی، وہیل مکس، اور ان میں سے ایک یا دونوں کی کوئی دوسری حرکت .گندگی سے آپ کے ایکسل کے تعلق کا عنصر۔BB اونچائی کی ترجیح اکثر ذاتی ہوتی ہے، کچھ سواروں نے پیڈل کو چٹانوں پر کھرچنے کو ترجیح دیتے ہوئے سواری کے احساس کے نام پر، جب کہ دوسرے نقصان کے راستے سے محفوظ طریقے سے زیادہ ٹرانسمیشن کو ترجیح دیتے ہیں۔
چھوٹی چیزیں BB کی اونچائی کو تبدیل کر سکتی ہیں، بائک کے ہینڈل کرنے کے طریقے میں معنی خیز تبدیلیاں لاتی ہیں۔ مثال کے طور پر، 170mm x 29in Fox 38 فورک کی کراؤن پیمائش 583.7mm ہے، جب کہ اسی سائز کی لمبائی 586mm ہے۔ مارکیٹ میں دیگر تمام فورک ہیں۔ مختلف سائز اور موٹر سائیکل کو تھوڑا مختلف ذائقہ دے گا۔
کسی بھی کشش ثقل کی موٹر سائیکل کے ساتھ، آپ کے پیروں اور ہاتھوں کی پوزیشن خاص طور پر اہم ہوتی ہے کیونکہ نیچے اترتے وقت یہ آپ کے رابطے کا واحد نقطہ ہوتے ہیں۔ جب دو مختلف فریموں کی بی بی کی اونچائی اور ڈراپ کا موازنہ کیا جائے، تو اس کے سلسلے میں اسٹیک کی اونچائی کو دیکھنا مددگار ثابت ہو سکتا ہے۔ یہ نمبرز۔ اسٹیک بی بی کے ذریعے ایک افقی لائن اور اوپری ہیڈ ٹیوب کے کھلنے کے درمیان سے دوسری افقی لائن کے درمیان عمودی پیمائش ہے۔ جب کہ اسٹیک کو تنے کے اوپر اور نیچے اسپیسرز کا استعمال کرتے ہوئے ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے، یہ دیکھنا اچھا خیال ہے۔ فریم خریدنے سے پہلے اس نمبر کو یقینی بنائیں کہ آپ مطلوبہ ہینڈل بار کی اونچائی حاصل کر سکتے ہیں، بی بی ڈراپ کے مقابلے میں موثر آپ کی ضروریات کے لیے بہت موزوں ہے۔
چھوٹے کرینک آرمز اور باش گارڈز نچلے بی بی کے لیے تھوڑی اضافی جگہ اور حفاظت پیدا کرتے ہیں، لیکن آپ کو لمبے پتھروں کو پیڈل کرتے وقت اپنے پیروں کی انگلیوں پر نظر رکھنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ چھوٹی ٹانگوں والے سواروں کے لیے، بی بی کے بڑھے ہوئے ڈراپ کو سیٹ کرنے کے لیے ایک چھوٹی سیٹ ٹیوب کی لمبائی کی ضرورت ہوتی ہے۔ مطلوبہ ڈراپر سفر۔ مثال کے طور پر، میں اس وقت جس بڑے پر سوار ہوں اس میں 35mm BB ڈراپ ہے جس سے موٹر سائیکل کو سست رفتاری پر بہت اچھا محسوس ہوتا ہے۔ 165mm کرینک نصب ہونے کے ساتھ، میں بمشکل 170mm ڈراپر پوسٹ کو فریم کی 445mm لمبی سیٹ پوسٹ میں حاصل کر سکا۔ سیٹ پوسٹ کالر اور ڈراپر کالر کے نچلے حصے کے درمیان تقریباً 4 ملی میٹر کا فاصلہ ہے لہذا ایک نچلی بی بی، جس کے نتیجے میں سیٹ کی لمبی ٹیوب یا لمبی کرینک بازو مجھے ڈراپر کے سفر کو کم کرنے یا چھوٹے سائز کے فریم پر سوار ہونے پر مجبور کر دیں گے۔ان میں سے کوئی بھی آواز دلکش نہیں ہے۔ دوسری طرف، لمبے سواروں کو اضافی بی بی ڈراپ اور زیادہ سیٹ ٹیوب کی بدولت زیادہ سیٹ پوسٹ انسریشن ملے گی، جس سے ان کے تنوں کو فریم کے اندر زیادہ قوت خرید ملے گی۔
ٹائر کا سائز BB کی اونچائی کو ایڈجسٹ کرنے اور بغیر کسی بڑی سرجری کے موٹر سائیکل کے ہیڈ ٹیوب اینگل میں ٹھیک ایڈجسٹمنٹ کرنے کا ایک آسان طریقہ ہے۔ اگر آپ کی موٹر سائیکل 2.4 انچ کے ٹائروں کے سیٹ کے ساتھ آتی ہے اور آپ 2.35 انچ پیچھے اور 2.6 انچ کا اگلا نصب کرتے ہیں۔ فورکس، نیچے کے پیڈل بلاشبہ مختلف محسوس کریں گے۔ نوٹ کریں کہ آپ کی موٹر سائیکل جیومیٹری چارٹ کو فالتو ٹائر کو ذہن میں رکھتے ہوئے ماپا جاتا ہے، لہذا آپ اپنے سواری کے تجربے کو بہتر بنانے کے لیے مختلف امتزاج آزما سکتے ہیں۔
یہ بہت سے عوامل میں سے کچھ ہیں جو BB کی اونچائی کو متاثر کرتے ہیں اور BB کی اونچائی کو متاثر کر سکتے ہیں۔ کیا آپ کے پاس کوئی اور ہے جس سے ہم سب مستفید ہو سکیں؟ براہ کرم نیچے تبصروں میں انہیں لکھیں۔
میں ایک مختلف نقطہ نظر پیش کرنا چاہوں گا۔ کیا ہوگا اگر بہت سے لوگ کم بی بی موٹر سائیکل کو ترجیح دیتے ہیں، لیکن یہ دراصل ہینڈل بار کے بہت کم ہونے کی وجہ سے ہے؟ کیونکہ بی بی اور ہینڈل بار کے درمیان اونچائی کا فرق ہینڈلنگ کے لیے واقعی اہم ہے، اور میری رائے میں زیادہ تر بائک میں ہیڈ ٹیوب ہوتی ہے جو بہت چھوٹی ہوتی ہے (کم از کم بڑے سائز کے لیے) اور عام طور پر اس وقت تنے کے نیچے فروخت ہوتی ہے جب بائیک بیچی جاتی ہے اتنے زیادہ اسپیسر نہیں ہوتے۔
کھمبے کے بارے میں کیا ہے؟ چھوٹے ہیڈ ٹیوب میں ایک لمبی اسٹیئرر ٹیوب زیادہ لچک پیدا کرتی ہے۔ ہینڈل بار کی اونچائی کو تبدیل کرنے سے اسٹیئرر ٹیوب میں موڑ کو متاثر کیے بغیر "اسٹیک" بڑھ جاتا ہے۔
ٹھیک ہے، ہاں میرے پاس 35 ملی میٹر کا اسٹیم ہے جس میں 35 ملی میٹر اسپیسر اور ایک اسٹیم ہے… لیکن میرا جائزہ اس بارے میں نہیں ہے کہ لمبا ہینڈل بار کیسے رکھا جائے؛ اس کی وجہ یہ ہے کہ موٹر سائیکل کے ہینڈل بار بہت کم ہوسکتے ہیں، لوگ لو بی بی کو پسند کرتے ہیں کیونکہ اس سے لمبا ہینڈل بار ہوتا ہے۔ ہینڈل بار اور بی بی کے درمیان اونچائی کا فرق۔
سسپنشن سیٹ اپ کے دوران BB تبدیل ہوتی ہے۔ سوار سیگ سیٹ کرتا ہے، جو BB کی اونچائی اور گراوٹ کو تبدیل کر سکتا ہے۔ BB کی اونچائی سسپنشن سائیکل کے ذریعے کمپریشن اور ریباؤنڈ کے ذریعے تبدیل ہوتی ہے، لیکن عام طور پر سیگ سیٹ اپ کے دوران مقررہ اونچائی پر سوار ہوتا ہے۔ سوچیں کہ ٹائروں یا فلپ چپس سے سیگ سیٹنگز کا زیادہ اثر ہوتا ہے (اونچائی، ڈراپ)۔
آپ ایک ٹھوس نکتہ بیان کرتے ہیں کہ جھکاؤ کا دونوں پیمائشوں پر اہم اثر پڑتا ہے۔ ہمیں بائیکس کا موازنہ کرتے وقت فکسڈ پوائنٹس کا استعمال کرنا پڑتا ہے، اور ہر ایک کی سیگ مختلف ہوتی ہے، اسی لیے میں پری سیگ نمبر استعمال کرتا ہوں۔ جیومیٹری ٹیبل جس میں 20% اور 30% جھکاؤ ہے، حالانکہ کچھ ایسے سوار ہو سکتے ہیں جن کے سامنے اور پیچھے کا توازن متوازن نہ ہو۔
فرق زمین اور پہیے کے رابطے کی سطح کے سلسلے میں بی بی اونچائی کی وجہ سے ہوتا ہے، نہ کہ پہیے کے گردش کے مرکز سے۔
بی بی ڈراپ نمبر کی کوئی بھی قدر ایک اچھی طرح سے برقرار رکھی ہوئی افسانہ ہے جسے چھوٹی وہیل بائیکس جیسے کہ bmx، برومپٹن یا مولٹن کا تجربہ رکھنے والے ہر فرد کے لیے سمجھنا آسان ہے۔
نچلی بی بی کا مطلب لمبی سیٹ ٹیوب نہیں ہے۔ یہ بالکل بھی معنی نہیں رکھتا۔ خاص طور پر اگر آپ ٹائروں اور کانٹے وغیرہ کا استعمال کرتے ہوئے بی بی کی اونچائی کو ایڈجسٹ کرنے کے بارے میں بات کر رہے ہیں۔ سیٹ ٹیوب دیئے گئے فریم پر ایک مقررہ لمبائی ہے، اور کوئی ایڈجسٹمنٹ اس سیٹ ٹیوب کو کھینچ یا سکڑ نہیں سکے گی۔ ہاں، اگر آپ کانٹے کو بہت چھوٹا کرتے ہیں، تو سیٹ ٹیوب سیڑھی ہو جائے گی اور موثر اوپری بیرل تھوڑا سا سکڑ جائے گا، اس کے لیے سیڈل کو واپس ٹریک پر منتقل کرنا ضروری ہو سکتا ہے، اور پھر سیڈل کو تھوڑا سا نیچے کرنے کی ضرورت ہے، لیکن یہ پھر بھی سیٹ ٹیوب کی لمبائی کو تبدیل نہیں کرتا ہے۔
بہت اچھا خیال، شکریہ۔ میری وضاحت اس حصے میں واضح ہو سکتی ہے۔ میں جو بتانا چاہتا ہوں وہ یہ ہے کہ اگر فریم انجینئر سیٹ ٹیوب کے اوپری حصے کی اونچائی کو اسی طرح رکھتے ہوئے / کھولتے ہوئے بی بی گرا دے تو سیٹ ٹیوب لمبی ہو جائے گی۔ ، جو ڈراپر پوسٹ فٹ کے ساتھ مسائل کا سبب بن سکتا ہے۔
کافی حد تک درست ہے۔ حالانکہ مجھے یقین نہیں ہے کہ سیٹ ٹیوب کے اوپری حصے کی صحیح پوزیشن کو برقرار رکھنا کیوں ضروری ہے۔
خاص طور پر آزمائشی بائیکس، ان کے عام استعمال کی حد +25 سے +120mm BB تک ہوتی ہے۔
سچ کہوں تو، میرا ایک حسب ضرورت ہے جس میں +25 کا مقصد سوار کے ساتھ صفر پر جانا ہوتا ہے۔ یہ تقاضوں کو پورا کرنے کے لیے کیا جاتا ہے، کیونکہ پیڈل کو زمین میں دفن کرنے والے معطلی پر اپنی محنت سے کمائی گئی رقم خرچ کرنے سے بدتر کوئی چیز نہیں ہے۔ اگر یہ پیسٹ سے اتار دیا گیا ہے۔
اگلی کسٹم ہارڈ ٹیل کے لیے، میں نے CAD فائل مکمل کر لی ہے، بشمول "Shall" صفحہ۔ بی بی پر یہ شرائط ہیں۔
میں ساگ پر سائیکل سواروں سے کچھ حقیقی ڈراپ پیمائش دیکھنا پسند کروں گا۔ سنکی کی پوزیشن کے لحاظ سے میری سختی -65 اور -75 کے درمیان ہے۔ میں اپنا نیچے چلاتا ہوں اور یہ کونوں میں لائن کو بہتر رکھتا ہے اور مجھے زیادہ محسوس ہوتا ہے۔ لمبی گھاس میں لگائے گئے
غلط، دونوں درست ہیں۔ بی بی ڈراپ کو ڈراپ آؤٹ کی نسبت سے ماپا جاتا ہے، وہیل کا سائز اس میں کوئی تبدیلی نہیں کرتا، حالانکہ کانٹے کی لمبائی ہوتی ہے۔ بی بی کی اونچائی زمین سے ماپا جاتا ہے اور ٹائر کے سائز میں تبدیلی کے ساتھ بڑھتا یا گرتا ہے۔ یہی وجہ ہے کہ بڑے پہیوں والی بائک اکثر بی بی ڈراپ زیادہ ہوتا ہے، اس لیے ان کی بی بی اونچائی چھوٹی پہیوں والی بائک سے ملتی جلتی ہے۔
ماؤنٹین بائیکنگ کی سرفہرست خبروں کے علاوہ پروڈکٹ کے انتخاب اور سودے ہر ہفتے آپ کے ان باکس میں ڈیلیور کرنے کے لیے اپنا ای میل درج کریں۔