ہماری موجودہ سائیکل کے ارتقاء کی سمت زیادہ سے زیادہ تکنیکی ہو گئی ہے، اور اسے مستقبل کی سائیکلوں کا پروٹو ٹائپ بھی کہا جا سکتا ہے۔ مثال کے طور پر، سیٹ پوسٹ اب اٹھانے کے لیے وائرلیس کنٹرول کے لیے بلوٹوتھ کا استعمال کر سکتی ہے۔ بہت سے غیر الیکٹرانک اجزاء میں بھی وسیع ڈیزائن اور زیادہ فینسی نظر آتے ہیں۔ غیر الیکٹرانک اجزاء کے لحاظ سے، ہماری ٹیکنالوجی اور دستکاری میں بہتری آرہی ہے۔ مثال کے طور پر، ہمارے تالے والے جوتوں کے تلووں کو بنیادی مواد کے طور پر ربڑ سے بنایا جاتا تھا، لیکن اب زیادہ تر تالے والے جوتوں کے تلووں میں کاربن فائبر یا شیشے کے فائبر کو مرکزی باڈی کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ اعلی معیار کے مواد سے بنا ہے، جو واحد کی سختی کو بہت زیادہ بڑھا سکتا ہے، تاکہ اس میں زبردست فورس ٹرانسمیشن ہو اور ٹرانسمیشن کی کارکردگی کو بہت بہتر بنائے. لیکن ایک حصہ ایسا ہے جو بہت سے انجینئرز کی کوششوں کے باوجود اب بھی اپنی حیثیت کو متزلزل نہیں کر سکتا: بولا ہوا نپل۔

   بلاشبہ، کچھ برانڈز کے پہیوں میں منفرد کسٹم میڈ نپل ہوتے ہیں جو ان کے پہیوں کو بہتر طریقے سے فٹ کرتے ہیں۔ فیکٹری میں زیادہ تر نپلز پر اسپیک تھریڈز پر اسکرو گلو لگا ہوا ہوگا، جو موٹر سائیکل کے استعمال کے دوران کمپن کی وجہ سے سپوکس کو ڈھیلے ہونے سے مؤثر طریقے سے روک سکتا ہے، لیکن اصل مواد جو ان نپلوں کو بناتا ہے وہ ایلومینیم یا پیتل ہے۔

پچاس سال سے زیادہ عرصے سے، پیتل بنیادی مواد رہا ہے جس سے بولے ہوئے نپل بنائے جاتے ہیں۔ درحقیقت، پیتل ہمارے ارد گرد ایک بہت عام مواد ہے. مثال کے طور پر، آلات کے زیادہ تر مواد جیسے دروازے کے ہینڈل اور سمندری سیکسٹینٹس پیتل سے بنے ہیں۔

تو نپلوں کو سپوکس کی طرح سٹینلیس سٹیل سے کیوں نہیں بنایا جا سکتا؟ اور ہماری سائیکلوں کے تقریباً کوئی پرزہ پیتل سے بطور مواد نہیں بنا ہے۔ پیتل میں کیا جادو ہے کہ اس کے بنے ہوئے نپلز بنانے میں پیتل دراصل تانبے کا مرکب ہے، جو بنیادی طور پر تانبے اور نکل پر مشتمل ہوتا ہے۔ اس میں اعلی طاقت، اچھی پلاسٹکٹی ہے، اور یہ سرد اور گرم ماحول کو اچھی طرح سے برداشت کر سکتا ہے۔ تاہم، اسپوک نپل کا مواد 100% خالص پیتل کا نہیں ہے، سطح پر سفید یا سیاہ آکسائیڈ کی تہہ ہو گی، یقیناً سطح کی کوٹنگ اتارنے کے بعد پیتل کا اصل رنگ سامنے آ جائے گا۔

پیتل قدرتی طور پر سٹینلیس سٹیل کے مقابلے میں ایک نرم مواد ہے، لہذا جب اس پر بوجھ ڈالا جاتا ہے تو یہ زیادہ کھینچنے کی اجازت دیتا ہے۔ جب کوئی بات کام کر رہی ہوتی ہے، تو یہ ہمیشہ مختلف درجات کے تناؤ میں ہوتا ہے۔ چاہے آپ موٹر سائیکل چلا رہے ہوں، یا وہیل بنا رہے ہوں، نٹ اور بولٹ ایک ساتھ رکھے جاتے ہیں کیونکہ دھاگوں میں کچھ بہت ہی ہلکی سی بگاڑ ہوتی ہے کیونکہ وہ سخت ہوتے ہیں۔ اس خرابی کے خلاف مواد کا پش بیک یہ ہے کہ بولٹ کیوں تنگ رہتے ہیں، اور مدد کے لیے کبھی کبھار اسپلٹ لاک واشرز کی ضرورت کیوں پڑتی ہے۔ خاص طور پر جب سپوکس غیر متوقع تناؤ کی سطح کے تحت ہوتے ہیں، پیتل کی طرف سے فراہم کردہ اضافی انحراف رگڑ کو تھوڑا سا مستحکم کرتا ہے۔

اس کے علاوہ، پیتل ایک قدرتی چکنا کرنے والا ہے. اگر سپوکس اور نپل سٹینلیس سٹیل کے ہیں تو، پہننے کے مسائل ہونے کا ایک اچھا موقع ہے۔ کھرچنے کا مطلب ہے کہ ایک مواد کی ایک خاص مقدار کو کھرچ کر دوسرے مواد سے جوڑ دیا جاتا ہے، جس سے اصل مواد میں ایک چھوٹا سا گڑھا اور دوسرے مواد میں ایک چھوٹا سا ٹکرانا رہ جاتا ہے۔ یہ رگڑ ویلڈنگ کے اثر سے ملتا جلتا ہے، جہاں انتہائی قوتیں دو سطحوں کے درمیان سلائیڈنگ یا گردشی حرکت کے ساتھ مل جاتی ہیں، جس کی وجہ سے وہ بانڈ ہوتے ہیں۔

جب بانڈنگ کی بات آتی ہے، تو پیتل اور سٹیل مختلف مواد ہیں، جو کہ اگر آپ سنکنرن سے بچنا چاہتے ہیں تو نہیں ہونا چاہیے۔ لیکن تمام مواد میں ایک جیسی خصوصیات نہیں ہوتی ہیں، اور دو مختلف دھاتوں کو ایک ساتھ رکھنے سے "گیلوانک سنکنرن" کا امکان بڑھ جاتا ہے، جس کا مطلب یہ ہے کہ جب ہم سنکنرن کے بارے میں بات کرتے ہیں جب ہم مختلف دھاتوں کو ایک ساتھ رکھا جاتا ہے، ہر ایک مادی اشاریہ کے "انوڈ" پر منحصر ہوتا ہے۔ دو دھاتوں کے انوڈک انڈیکس جتنے زیادہ ملتے جلتے ہوں گے، اتنا ہی محفوظ اور ان کے درمیان فرق کو ایک ساتھ رکھا جائے گا۔ اسٹیل بہت چھوٹا ہے جیسے کہ ایلومینیم اسٹیل سے کافی مختلف ہے، اس لیے یہ سٹینلیس سٹیل کے نپل کے لیے موزوں نہیں ہے، اگر کچھ مینوفیکچررز ایلومینیم کے الائے سپوکس کا استعمال کرتے ہیں تو یقیناً یہ کوئی مسئلہ نہیں ہے۔ بہتر سنکنرن مزاحمت اور ہلکے وزن کے لیے سپوکس اور ایلومینیم الائے نپل۔

سٹینلیس سٹیل اور ایلومینیم کھوٹ کے بارے میں بات کرنے کے بعد یقیناً مجھے ٹائٹینیم کھوٹ کا ذکر کرنا پڑے گا۔ درحقیقت، ٹائٹینیم الائے اور سٹینلیس سٹیل کے سپوکس کے درمیان انوڈک انڈیکس میں زیادہ فرق نہیں ہے، اور یہ سائیکلوں پر اسپوک کیپس کے طور پر نصب کرنے کے لیے بھی کافی موزوں ہیں۔ ایلومینیم مصر کے نپلوں کے ساتھ پیتل کے نپلوں کی تبدیلی کے برعکس، جو پیتل کے نپلوں کے مقابلے میں وزن کو بہت کم کر سکتا ہے، ٹائٹینیم مصر کے نپل بنیادی طور پر بنیادی طور پر نہ ہونے کے برابر وزن کو کم کر سکتے ہیں۔ ایک اور اہم وجہ یہ ہے کہ ٹائٹینیم الائے کی قیمت پیتل کے مقابلے میں بہت زیادہ ہے، خاص طور پر جب اسے سپوک کیپ جیسے نازک جز میں شامل کیا جائے، جس سے سائیکل کے پہیے کے سیٹ کی قیمت مزید بڑھ جائے گی۔ بلاشبہ، ٹائٹینیم الائے اسپوک نپلز کے بہت سے فوائد ہیں، جیسے بہتر سنکنرن مزاحمت اور خوبصورت چمک، جو کہ بہت خوش کن ہے۔ اس طرح کے ٹائٹینیم الائے نپل آسانی سے علی بابا جیسے پلیٹ فارم پر مل سکتے ہیں۔

ہماری بائک پر ٹیک سے متاثر ڈیزائنز دیکھ کر تازگی ہوتی ہے، تاہم، فزکس کے قوانین ہر چیز پر لاگو ہوتے ہیں، یہاں تک کہ "مستقبل کی" بائیکس جن پر ہم آج سواری کرتے ہیں۔ لہذا، جب تک کہ مستقبل میں کوئی اور مناسب مواد نہ مل جائے، یا جب تک کوئی حقیقت میں کم قیمت والا مکمل کاربن سائیکل وہیل سیٹ نہ بنا لے، یہ موٹر سائیکل کاربن فائبر سے بنی ہے جس میں رمز، حبس، سپوکس اور نپل شامل ہیں۔ تبھی پیتل کے نپلز دھڑکتے ہیں۔