بڑے شہروں میں، سائیکلیں جو بھاری بوجھ اٹھانے کے لیے الیکٹرک اور پیڈل پاور کا استعمال کرتی ہیں، آہستہ آہستہ روایتی ڈلیوری ٹرکوں کی جگہ لے رہی ہیں۔یو پی ایس
ہر منگل کو، ساحل پر ایک لڑکا عجیب ٹرائی سائیکل پر سوار پورٹ لینڈ، اوریگون میں کیٹ آئس کریم کی دکان کے باہر صحن میں نیا سامان لینے کے لیے رکتا ہے۔
اس نے کیٹ کے تجارتی سامان ویگن آئس کریم کے 30 ڈبوں کو وافل کونز اور میریون بیری موچی کے ساتھ فریزر بیگ میں رکھا، اور سیٹ کے پیچھے نصب اسٹیل کے باکس میں دیگر سامان کے ساتھ رکھا۔600 پاؤنڈ تک کا سامان لاد کر، وہ شمال مشرقی سینڈی بلیوارڈ کی طرف چلا گیا۔
ہر پیڈل اسٹروک کو چیسس میں چھپی ہوئی خاموش الیکٹرک موٹر سے بڑھایا جاتا ہے۔4 فٹ چوڑی کمرشل گاڑی کو کمانڈ کرنے کے باوجود، اس نے سائیکل لین پر سواری کی۔
ڈیڑھ میل کے بعد ٹرائی سائیکل بی لائن اربن ڈیلیوری گودام پر پہنچی۔یہ کمپنی شہر کے وسط میں دریائے ولیمیٹ سے چند قدم کے فاصلے پر واقع ہے۔وہ بڑے گوداموں کے مقابلے چھوٹے اور زیادہ مرکزی گوداموں میں سامان کھولتا ہے جو عام طور پر پیکج لے جاتے ہیں۔
اس صورتحال کا ہر حصہ آج کے آخری میل کی ترسیل کے طریقوں سے مختلف ہے۔B-line کی سروس کو ایک اور پورٹلینڈ فریک سمجھنا آسان ہے۔لیکن اسی طرح کے منصوبے یورپی دارالحکومتوں جیسے پیرس اور برلن میں پھیل رہے ہیں۔یہ صرف شکاگو میں قانونی تھا۔اسے نیویارک شہر میں اپنایا گیا ہے، جہاں Amazon.com انکارپوریٹڈ کے پاس ڈیلیوری کے لیے ایسی 200 الیکٹرک سائیکلیں ہیں۔
آئس کریم کے مالک کیٹلین ولیمز نے کہا: "یہ ہمیشہ مددگار ہوتا ہے کہ ڈیزل کا بڑا ٹرک نہ ہو۔"
یہ الیکٹرک کارگو بائیکس یا الیکٹرک ٹرائی سائیکلوں کی دنیا کو ڈیلیور کرنے کے لیے شرط ہے جو اب بھی تیار ہو رہی ہیں۔یہ الیکٹرک پیڈل کی مدد سے چلنے والی سائیکلوں کا ایک ذیلی سیٹ ہے جو وبائی امراض کے دوران تیزی سے مقبول ہوا ہے۔حامیوں کا کہنا ہے کہ چھوٹی الیکٹرک گاڑیاں مختصر فاصلے پر چل سکتی ہیں اور شہر کے گنجان آباد علاقوں میں تیزی سے سامان پہنچا سکتی ہیں، جبکہ فورک لفٹ ٹرکوں کی وجہ سے بھیڑ، شور اور آلودگی کو کم کرتی ہیں۔
تاہم، یہ معاشیات ابھی تک امریکہ کی سڑکوں پر ثابت نہیں ہوسکی ہے جو کاروں کو پسند کرتے ہیں۔یہ نقطہ نظر اس بات پر مکمل نظر ثانی کی ضرورت ہے کہ سامان شہر میں کیسے داخل ہوتا ہے۔ایک نئی اجنبی پرجاتی یقینی طور پر ان علاقوں میں تنازعات کا باعث بنتی ہے جو پہلے ہی کاروں، سائیکل سواروں اور پیدل چلنے والوں سے بھرے ہوئے ہیں۔
الیکٹرک کارگو بائک لاجسٹکس کے سب سے مشکل مسائل میں سے ایک کا ممکنہ حل ہیں۔آپ گودام سے دروازے تک حتمی لنک کے ذریعے سامان کیسے حاصل کرتے ہیں؟
سر درد یہ ہے کہ اگرچہ ڈیلیور کرنے کی خواہش لامحدود معلوم ہوتی ہے، لیکن سڑک کے کنارے جگہ نہیں ہے۔
شہر کے باشندے پہلے سے ہی پارک کی گئی (اور دوبارہ پارک کی گئی) وین اور ٹراموں سے واقف ہیں جن میں خطرے کی چمکتی ہوئی روشنیاں ہیں۔راہگیروں کے لیے، اس کا مطلب زیادہ ٹریفک کی بھیڑ اور فضائی آلودگی ہے۔بھیجنے والوں کے لیے، اس کا مطلب ہے ڈیلیوری کے زیادہ اخراجات اور ڈیلیوری کا سست وقت۔اکتوبر میں، واشنگٹن یونیورسٹی کے محققین نے پایا کہ ڈیلیوری ٹرکوں نے اپنے ڈیلیوری کے وقت کا 28% پارکنگ کی جگہوں کی تلاش میں صرف کیا۔
شہر سیئٹل کی اسٹریٹجک پارکنگ کنسلٹنٹ، میری کیتھرین سنائیڈر نے نشاندہی کی: "کربس کی مانگ ہماری ضرورت سے کہیں زیادہ ہے۔سیٹل شہر نے پچھلے سال UPS Inc. کے ساتھ الیکٹرک ٹرائی سائیکلوں کو آزمایا تھا۔
COVID-19 وبائی مرض نے صرف افراتفری کو بڑھا دیا ہے۔لاک اپ کی مدت کے دوران، UPS اور Amazon جیسی سروس انڈسٹریز نے عروج کا تجربہ کیا۔دفتر خالی ہو سکتا ہے، لیکن شہری علاقے میں سڑک کے کنارے کو ڈیلیوری مینوں نے دوبارہ بلاک کر دیا تھا جنہوں نے کھانے کو ریستوراں سے گھر تک پہنچانے کے لیے Grubhub Inc. اور DoorDash Inc. سروسز کا استعمال کیا۔
تجربہ جاری ہے۔کچھ لاجسٹکس کمپنیاں دروازے سے بچنے کے لیے گاہک کی استطاعت کی جانچ کر رہی ہیں، اور اس کے بجائے پیکجوں کو لاکرز میں، یا ایمیزون کے معاملے میں، کار کے ٹرنک میں ڈال دیتی ہیں۔ڈرون بھی ممکن ہیں، حالانکہ وہ بہت مہنگے ہو سکتے ہیں سوائے ہلکی پھلکی، زیادہ قیمت والی اشیاء جیسے ادویات کی نقل و حمل کے۔
حامیوں کا کہنا ہے کہ چھوٹی، لچکدار ٹرائی سائیکلیں ٹرکوں سے تیز ہوتی ہیں اور کم گرمی کا اخراج پیدا کرتی ہیں۔یہ ٹریفک میں زیادہ چالاک ہے، اور اسے چھوٹی جگہ یا فٹ پاتھ پر بھی پارک کیا جا سکتا ہے۔
گزشتہ سال یونیورسٹی آف ٹورنٹو میں الیکٹرک کارگو بائک پر تعینات کی گئی ایک تحقیق کے مطابق، ریگولر ڈیلیوری ٹرکوں کو الیکٹرک کارگو بائک سے بدلنے سے کاربن کے اخراج میں سالانہ 1.9 میٹرک ٹن کمی آسکتی ہے-حالانکہ ایک سے زیادہ الیکٹرک کارگو بائک اور ریگولر ڈیلیوری ٹرک کی ضرورت ہوتی ہے۔
بی لائن کے سی ای او اور بانی فرینکلن جونز (فرینکلن جونز) نے ایک حالیہ ویبینار میں کہا کہ کمیونٹی جتنی گھنی ہوگی، سائیکل کی نقل و حمل کی قیمت اتنی ہی کم ہوگی۔
برقی کارگو بائک کے پھلنے پھولنے کے لیے، ایک اہم تبدیلی لانی ہوگی: چھوٹے مقامی گودام۔زیادہ تر لاجسٹک کمپنیاں شہر کے اطراف میں اپنے بڑے گوداموں کو ٹھیک کرتی ہیں۔تاہم، کیونکہ سائیکلوں کی رینج بہت کم ہے، انہیں قریبی سہولیات کی ضرورت ہے۔انہیں منی حب کہا جاتا ہے۔
لاجسٹک ہوٹل کہلانے والی یہ چھوٹی چوکی پیرس میں پہلے سے زیر استعمال ہے۔ان ساحلوں پر، ریف ٹیکنالوجی نامی ایک سٹارٹ اپ کمپنی نے گزشتہ ماہ شہر کی پارکنگ میں اپنے مرکز کے لیے 700 ملین ڈالر کی فنڈنگ ​​حاصل کی تاکہ آخری میل کی ترسیل کو شامل کیا جا سکے۔
بلومبرگ نیوز کے مطابق، ایمیزون نے امریکہ بھر میں 1,000 چھوٹے ڈسٹری بیوشن مراکز بھی قائم کیے ہیں۔
کینیڈا میں ایک آزاد پائیدار فریٹ کنسلٹنٹ سیم سٹار نے کہا کہ مال بردار بائک استعمال کرنے کے لیے ان چھوٹے پہیوں کو شہر کی کثافت کے لحاظ سے 2 سے 6 میل کے دائرے میں بکھرنے کی ضرورت ہے۔
ریاستہائے متحدہ میں، اب تک ای فریٹ کے نتائج غیر نتیجہ خیز ہیں۔پچھلے سال، UPS نے سیئٹل میں ای-کارگو ٹرائی سائیکل ٹرائل میں پایا کہ موٹر سائیکل نے سیئٹل کی مصروف کمیونٹی میں عام ٹرکوں کے مقابلے میں ایک گھنٹے میں بہت کم پیکج فراہم کیے ہیں۔
مطالعہ کا خیال ہے کہ ایک تجربہ جو صرف ایک ماہ تک چلتا ہے، سائیکلوں کی ترسیل کے لیے بہت کم ہو سکتا ہے۔لیکن اس نے یہ بھی بتایا کہ سائیکلوں کا فائدہ - چھوٹے سائز - بھی ایک کمزوری ہے۔
مطالعہ نے کہا: "کارگو الیکٹرک بائک ٹرکوں کی طرح موثر نہیں ہوسکتی ہیں۔"ان کی کارگو کی محدود صلاحیت کا مطلب ہے کہ جب بھی وہ ٹور کرتے ہیں تو وہ ڈیلیوری کو کم کر سکتے ہیں، اور انہیں زیادہ کثرت سے دوبارہ لوڈ کرنا پڑتا ہے۔"
نیو یارک سٹی میں، انقلابی رکشا کے بانی، گریگ زومن نامی ایک کاروباری، گزشتہ 15 سالوں سے الیکٹرک کارگو بائیکس کو عوام تک پہنچانے کی کوشش کر رہے ہیں۔وہ اب بھی محنت کر رہا ہے۔
زومن کا پہلا خیال 2005 میں الیکٹرک ٹرائی سائیکلوں کا ایک بیچ بنانا تھا۔ جو شہر کے ٹیکسی ہال سے میل نہیں کھاتا۔2007 میں، موٹر گاڑیوں کی وزارت نے طے کیا کہ تجارتی سائیکلیں صرف انسان ہی چلا سکتے ہیں، جس کا مطلب ہے کہ وہ الیکٹرک موٹرز سے نہیں چلائی جائیں گی۔انقلابی رکشہ کو دس سال سے زائد عرصے تک روک رکھا گیا۔
گزشتہ سال تعطل کو ختم کرنے کا موقع تھا۔نیویارک کے باشندے، دنیا بھر کے شہری باشندوں کی طرح، الیکٹرک اسٹریٹ اسکوٹر اور الیکٹرک اسسٹڈ مشترکہ سائیکلوں سے جڑے ہوئے ہیں۔
دسمبر میں، نیو یارک سٹی نے مین ہٹن میں الیکٹرک کارگو بائک کے ٹرائل کو بڑی لاجسٹک کمپنیوں جیسے UPS، Amazon اور DHL کی طرف سے منظوری دی۔ایک ہی وقت میں، برڈ، اوبر اور لائم جیسے سفری خدمات فراہم کرنے والوں نے ملک کی سب سے بڑی مارکیٹ کو دیکھا اور ریاستی مقننہ کو الیکٹرک اسکوٹر اور سائیکلوں کو قانونی حیثیت دینے پر آمادہ کیا۔جنوری میں، گورنر اینڈریو کوومو (ڈی) نے اپنی مخالفت چھوڑ دی اور بل کو نافذ کیا۔
ثمن نے کہا: "اس سے ہم خود کشی کرتے ہیں۔"انہوں نے نشاندہی کی کہ مارکیٹ میں تقریباً تمام الیکٹرک کارگو بائک کم از کم 48 انچ چوڑی ہیں۔
الیکٹرک کارگو بائک کے موضوع پر وفاقی قانون خاموش ہے۔شہروں اور ریاستوں میں، اگر قوانین ہیں، تو وہ بہت مختلف ہیں۔
اکتوبر میں، شکاگو قوانین کو وضع کرنے والے پہلے شہروں میں سے ایک بن گیا۔شہر کے کونسلروں نے ان ضوابط کی منظوری دی جو الیکٹرک ٹرکوں کو سائیکل کی لین پر چلانے کی اجازت دیتے ہیں۔ان کی زیادہ سے زیادہ رفتار کی حد 15 میل فی گھنٹہ اور چوڑائی 4 فٹ ہے۔ڈرائیور کو سائیکل پاس کی ضرورت ہوتی ہے اور سائیکل کو باقاعدہ پارکنگ کی جگہ پر کھڑا کیا جانا چاہیے۔
پچھلے 18 مہینوں میں، ای کامرس اور لاجسٹکس کمپنی نے بتایا کہ اس نے مین ہٹن اور بروکلین میں تقریباً 200 الیکٹرک کارگو بائیکس تعینات کی ہیں، اور اس منصوبے کو نمایاں طور پر تیار کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔دیگر لاجسٹک کمپنیوں جیسے DHL اور FedEx Corp. کے پاس بھی ای کارگو پائلٹ ہیں، لیکن وہ Amazon کی طرح بڑے نہیں ہیں۔
زومان نے کہا، "اگلے چند سالوں میں، ایمیزون اس مارکیٹ میں تیزی سے ترقی کرے گا۔""وہ سب کے سامنے جلدی سے اٹھتے ہیں۔"
ایمیزون کا بزنس ماڈل پورٹ لینڈ کی بی لائن کے مقابلہ میں چلتا ہے۔یہ سپلائی کرنے والے سے اسٹور تک نہیں بلکہ اسٹور سے گاہک تک کا سفر ہے۔ہول فوڈز مارکیٹ انکارپوریٹڈ، ایمیزون کی ملکیت والی ایک نامیاتی سپر مارکیٹ، مین ہٹن اور ولیمزبرگ کے بروکلین محلے میں گروسری فراہم کرتی ہے۔
مزید برآں، اس کی الیکٹرک گاڑیوں کا ڈیزائن بھی بالکل مختلف ہے، جو اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ اس نوجوان مرحلے میں انڈسٹری کتنی اچھی طرح سے کام کر رہی ہے۔
ایمیزون کی گاڑیاں ٹرائی سائیکل نہیں ہیں۔یہ ایک عام الیکٹرک سائیکل ہے۔آپ ٹریلر کو کھینچ سکتے ہیں، اسے کھول سکتے ہیں، اور عمارت کی لابی میں جا سکتے ہیں۔(زمان اسے "امیروں کا وہیل بارو" کہتے ہیں۔) تقریباً تمام الیکٹرک کارگو سائیکلیں یورپ میں تیار کی جاتی ہیں۔کچھ ممالک میں، الیکٹرک سائیکلوں کو سٹرولرز یا گروسری کیریئر کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔
ڈیزائن پورے نقشے پر ہے۔کچھ لوگ سوار کو سیدھا بٹھاتے ہیں، جبکہ کچھ جھک جاتے ہیں۔کچھ نے کارگو باکس کو پیچھے رکھا، کچھ نے باکس کو سامنے رکھا۔کچھ کھلی ہوا میں ہیں، جبکہ دیگر بارش سے بچنے کے لیے ڈرائیور کو پلاسٹک کے شفاف شیل میں لپیٹ دیتے ہیں۔
پورٹ لینڈ کے بانی جونز نے کہا کہ پورٹ لینڈ شہر کو بی لائن لائسنس کی ضرورت نہیں ہے اور نہ ہی کوئی فیس ادا کرنے کی ضرورت ہے۔مزید برآں، اوریگون کا قانون سائیکلوں کو 1,000 واٹ تک طاقتور پاور اسسٹ فیچرز رکھنے کی اجازت دیتا ہے- تاکہ سائیکل کی رفتار ٹریفک کے بہاؤ کے مطابق ہو اور کسی کو بھی پہاڑی پر چڑھنے کے قابل بنا سکے۔
انہوں نے کہا: "ان کے بغیر، ہم مختلف قسم کے سواروں کی خدمات حاصل کرنے کے قابل نہیں ہوں گے، اور ہم نے دیکھا کہ ترسیل کا کوئی مستقل وقت نہیں ہوگا۔"
لائن B کے بھی گاہک ہیں۔یہ نیو سیزنز مارکیٹ کی مقامی مصنوعات کی ترسیل کا طریقہ ہے، جو کہ 18 آرگینک گروسری اسٹورز کا ایک علاقائی سلسلہ ہے۔کارلی ڈیمپسی، سپلائی چین لاجسٹکس مینیجر نیو سیزنز نے کہا کہ یہ منصوبہ پانچ سال پہلے شروع ہوا تھا، جس نے B-line کو 120 مقامی گروسری سپلائرز کے درمیان لاجسٹکس انٹرمیڈیری بنایا تھا۔
نیو سیزنز سپلائرز کو ایک اضافی فائدہ فراہم کرتا ہے: یہ ان کی واجب الادا لائن B فیس کا 30% بنتا ہے۔اس سے انہیں زیادہ فیس کے ساتھ باقاعدہ گروسری ڈسٹری بیوٹرز سے بچنے میں مدد ملتی ہے۔
ایسا ہی ایک سپلائر ایڈم برجر ہے، جو پورٹ لینڈ کمپنی رولینٹی پاستا کا مالک ہے۔بی لائن کا استعمال شروع کرنے سے پہلے، اسے دن بھر اپنے کمپیکٹ Scion xB کے ساتھ نیو سیزنز مارکیٹس میں بھیجنے کی ضرورت ہے۔
اس نے کہا: "یہ صرف ظالمانہ تھا۔""آخری میل کی تقسیم وہ ہے جو ہم سب کو مار دیتی ہے، چاہے وہ خشک مال ہو، کسان ہو یا دیگر۔"
اب، اس نے پاستا کا ڈبہ بی لائن ٹرانسپورٹر کے حوالے کیا اور اس پر 9 میل دور گودام میں قدم رکھا۔پھر انہیں روایتی ٹرکوں کے ذریعے مختلف دکانوں تک پہنچایا جاتا ہے۔
اس نے کہا: "میں پورٹ لینڈ سے ہوں، لہذا یہ سب کہانی کا حصہ ہے۔میں مقامی ہوں، میں ایک کاریگر ہوں۔میں چھوٹے بیچ تیار کرتا ہوں۔میں اپنے کام کے لیے موزوں کام کرنے کے لیے سائیکل کی ترسیل کرنا چاہتا ہوں۔""یہ بہت اچھا ہے."
ڈیلیوری روبوٹ اور الیکٹرک یوٹیلیٹی گاڑیاں۔تصویری ماخذ: سٹار شپ ٹیکنالوجیز (ڈیلیوری روبوٹ) / ایرو (ملٹی پرپز گاڑی)
تصویر سٹار شپ ٹیکنالوجیز اور ایرو کلب کار 411 الیکٹرک یوٹیلیٹی وہیکل کے ذاتی ڈیلیوری آلات کے ساتھ ہے۔سٹار شپ ٹیکنالوجیز (ڈیلیوری روبوٹ) / ایرو (ملٹی فنکشن وہیکل)
کئی کاروباری افراد مائیکرو رے کو معیاری ترسیل کے آلات کی طرف اشارہ کر رہے ہیں۔آرکیموٹو انکارپوریشن، اوریگون میں تین پہیوں والی الیکٹرک گاڑیاں بنانے والی کمپنی، ڈیلیوریٹر کے آخری میل ورژن کے آرڈرز قبول کر رہی ہے۔ایک اور آنے والا آئرو انکارپوریشن ہے، ٹیکساس میں الیکٹرک منی ٹرک بنانے والا ہے جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 25 میل فی گھنٹہ ہے۔تقریباً ایک گولف کارٹ کا سائز، اس کی گاڑیاں بنیادی طور پر لینن اور کھانے کو پرسکون ٹریفک کے ماحول جیسے ریزورٹس اور یونیورسٹی کیمپس میں لے جاتی ہیں۔
لیکن سی ای او راڈ کیلر نے کہا کہ کمپنی اب ایک ایسا ورژن تیار کر رہی ہے جسے سڑک پر چلایا جا سکتا ہے، جس میں انفرادی کھانے کو ذخیرہ کرنے کے لیے ایک ٹوکری موجود ہے۔گاہک ایک ریستوراں کی زنجیر ہے جیسے Chipotle Mexican Grill Inc. یا Panera Bread Co.، اور وہ گاہک کے دروازے تک سامان پہنچانے کی کوشش کرتے ہیں وہ فیس ادا کیے بغیر جو کھانے کی ترسیل کرنے والی کمپنی اب وصول کرتی ہے۔
دوسری طرف مائیکرو روبوٹ ہیں۔سان فرانسسکو میں قائم سٹار شپ ٹیکنالوجیز تیزی سے اپنی چھ پہیوں والی آف روڈ گاڑیوں کی مارکیٹ تیار کر رہی ہے، جو بیئر کولرز سے زیادہ نہیں ہے۔وہ 4 میل کے دائرے میں سفر کر سکتے ہیں اور فٹ پاتھ کے سفر کے لیے موزوں ہیں۔
ایرو کی طرح، یہ کیمپس میں شروع ہوا لیکن پھیل رہا ہے۔کمپنی نے اپنی ویب سائٹ پر کہا: "اسٹوروں اور ریستورانوں کے ساتھ کام کرتے ہوئے، ہم مقامی ڈیلیوری کو تیز، بہتر اور زیادہ لاگت سے موثر بناتے ہیں۔"
ان تمام گاڑیوں میں الیکٹرک موٹریں ہیں، جن کے درج ذیل فوائد ہیں: صاف، پرسکون اور چارج کرنے میں آسان۔لیکن شہر کے منصوبہ سازوں کی نظر میں، "کار" کے حصے نے ان حدود کو دھندلا کرنا شروع کر دیا ہے جو طویل عرصے سے کاروں کو سائیکلوں سے الگ کر چکے ہیں۔
"آپ سائیکل سے موٹر گاڑی میں کب تبدیل ہوئے؟"نیویارک کے کاروباری زومان سے پوچھا۔"یہ ان دھندلی حدود میں سے ایک ہے جن سے ہمیں نمٹنا ہے۔"
ان جگہوں میں سے ایک جہاں امریکی شہر ای فریٹ کو ریگولیٹ کرنے کے بارے میں سوچنا شروع کر سکتے ہیں سانتا مونیکا، کیلیفورنیا میں ایک مربع میل ہے۔
موقع 2028 کے لاس اینجلس اولمپک گیمز کا ہے۔ایک علاقائی اتحاد اس وقت تک میٹروپولیٹن علاقوں میں ایگزاسٹ پائپ کے اخراج کو ایک چوتھائی تک کم کرنے کی امید رکھتا ہے، جس میں درمیانے درجے کے ڈلیوری ٹرکوں کے 60% کو الیکٹرک ٹرکوں میں تبدیل کرنے کا دلیرانہ ہدف بھی شامل ہے۔اس سال جون میں، سانتا مونیکا نے ملک کا پہلا زیرو ایمیشن ڈیلیوری زون بنانے کے لیے $350,000 کی گرانٹ جیتی۔
سانتا مونیکا نہ صرف انہیں چھوڑ سکتی ہے، بلکہ 10 سے 20 کربس بھی رکھ سکتی ہے، اور صرف وہی (اور دیگر الیکٹرک گاڑیاں) ان کربس کو پارک کر سکتی ہیں۔یہ ملک میں پہلی وقف کردہ ای کارگو پارکنگ کی جگہیں ہیں۔کیمرہ ٹریک کرے گا کہ جگہ کیسے استعمال کی جاتی ہے۔
"یہ ایک حقیقی تحقیق ہے۔یہ ایک حقیقی پائلٹ ہے۔"فرانسس سٹیفن نے کہا، جو سانتا مونیکا کے چیف موبلٹی آفیسر کے طور پر اس پروجیکٹ کے انچارج ہیں۔
لاس اینجلس کے شمال میں شہر کے زیرو ایمیشن زون میں ڈاون ٹاؤن کا علاقہ اور تھرڈ سٹریٹ پرومینیڈ شامل ہے، جو جنوبی کیلیفورنیا کے مصروف ترین شاپنگ ایریاز میں سے ایک ہے۔
سانتا مونیکا کا انتخاب کرنے والی ٹرانسپورٹیشن الیکٹریفیکیشن کوآپریشن آرگنائزیشن کے چیئرمین میٹ پیٹرسن نے کہا کہ "سڑک کے کنارے کا انتخاب ہی سب کچھ ہے۔""کھانے کی جگہ، ترسیل کی جگہ، [کاروبار سے کاروبار] جگہ میں آپ کے متعدد شرکاء ہیں۔"
یہ منصوبہ مزید چھ ماہ تک شروع نہیں ہو سکے گا لیکن ماہرین کا کہنا ہے کہ الیکٹرک کارگو سائیکلوں اور دیگر سائیکل لین کے درمیان تنازعات ناگزیر ہیں۔
ایک عوامی انفراسٹرکچر ڈیزائن کمپنی ڈبلیو جی آئی میں نقل و حرکت کی ماہر لیزا نیسنسن نے کہا: "اچانک، لوگوں کا ایک گروپ سواری کے لیے جا رہا تھا، مسافر اور کاروباری لوگ۔""یہ بھیڑ ہونا شروع ہوگئی۔"
فریٹ کنسلٹنٹ اسٹار نے کہا کہ اس کے چھوٹے قدموں کے نشانات کی وجہ سے الیکٹرانک کارگو جہاز فٹ پاتھ پر کھڑے کیے جاسکتے ہیں، خاص طور پر "فرنیچر ایریا" میں، جو میل باکسز، نیوز اسٹینڈز، لیمپ پوسٹس اور درختوں پر مشتمل ہے۔
لیکن اس تنگ علاقے میں، الیکٹرک کارگو بائک گاڑیوں کے ٹائر ٹریک کے ساتھ چل رہی ہیں جو مراعات کا غلط استعمال کرتے ہیں: الیکٹرک سکوٹر بہت سے شہروں میں لوگوں کے بہاؤ میں رکاوٹ ڈالنے کے لیے بدنام ہیں۔
سیئٹل ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن کے ترجمان ایتھن برگسن نے کہا: "یہ یقینی بنانا ایک چیلنج ہے کہ لوگ صحیح طریقے سے پارک کریں تاکہ فٹ پاتھ پر معذور افراد کے لیے رکاوٹیں پیدا نہ ہوں۔"
نیسنسن نے کہا کہ اگر چھوٹی، فرتیلی ڈیلیوری گاڑیاں اس رجحان کو پکڑ سکتی ہیں، تو شہروں کو اس کے بجائے ایک سیٹ بنانے کی ضرورت پڑ سکتی ہے جسے وہ "موبائل کوریڈورز" کہتے ہیں، یعنی دو سیٹ عام لوگوں کے لیے اور دوسرا ہلکے کاروبار کے لیے۔
اسفالٹ زمین کی تزئین کے ایک اور حصے میں بھی ایک موقع ہے جسے حالیہ دہائیوں میں ترک کر دیا گیا ہے: گلیوں۔
"مستقبل میں واپس جانے کے بارے میں سوچنا شروع کر رہے ہیں، کچھ اور تجارتی سرگرمیاں مرکزی سڑک سے اور اندرونی حصے میں لے جائیں، جہاں کوڑا اٹھانے والوں کے علاوہ کوئی اور نہیں ہو سکتا جو سمجھ میں آتا ہو؟"نیسن نے پوچھا۔
اصل میں، مائیکرو پاور کی ترسیل کا مستقبل ماضی میں واپس جا سکتا ہے.بہت سے اناڑی، سانس لینے والے ڈیزل ٹرک جنہیں الیکٹرک کارگو بائیکس تبدیل کرنا چاہتی ہیں، 1907 میں قائم ہونے والی کمپنی UPS کی ملکیت اور آپریٹ ہیں۔